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Dixna ジェイリーチブレーキレバー

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hitaka  2012-11-30 23:31
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Dixna ジェイリーチブレーキレバー
 購入価格 : ¥3,213(税込)
 ※標準価格 : ¥3,780(税込)

 職場の同僚が、昨年に自転車を買ったけれど、買い替えたいと言う。
 聞くと、ハンドルバーがトラックバー型で、ブレーキレバーが上のフラット部分にあり、ドロップ部を握って走るとブレーキがかけられなく恐ろしいし、トップを持つと幅が狭くフラ付く。

 さらに、ブレーキレバーは、いわゆるサブレバーで、握っても効かずに、乗っていても楽しくない、と言う。

 どうにかできるよ、と言うと、是非、と言うことで、自転車店やネット通販を探し、ブレーキレバー他、ワイヤーやタイヤ、チューブを選定。

 ブレーキレバーは、TektroのRL340か、Dixnaのジェイリーチブレーキレバーを検討。
 
 同僚は、手が大きくないので、ブラケットポジションで指がレバーに届き易いであろう、Dixnaに決定。

 パーツが揃ってから、同僚がこの自転車に乗って来たので試乗したが、言うとおり、ブレーキが効かない。
 ブレーキレバーの先端が、ハンドルバーに接触するのではないか、というくらいまでに引いて、ようやく止まる。

 これは、この自転車の特性と言うよりも、組み付けに問題があるような気がする。
 いくらブレーキワイヤーに初期伸びが発生するとは言え、また、サブレバーが、その名の通りに補助的役割とは言え、これはあまりに効かな過ぎると言うものだ。


 で、作業開始。
 と、言っても別に組み付けに特筆すべきことはない。

 ただし、ブレーキレバーを、ワイヤーを取り付けていない状態で、一杯に引い状態でハンドルバーへの取り付け金具のボルトを締め付ける構造のため、ブレーキワイヤーを張った後は、ボルトの増し締めは困難になる。
 ブラケットを仮組のままでワイヤーを張ってしまうと後悔することになる。

 さて、実際に取り付け、ブラケットを握ってみると、想定通り、指がブレーキレバーに届き易いように、デザインされている。
 ドロップ部を握った場合でも、レバーがハンドルバーに近寄っているし、また、レバーの外側に膨らみを持たせていることも、レバーに指がかかりやすくなっている。

 同僚も、安心して走れるようになったし、ブレーキの効きもよくなったと喜んでくれた。

 TOKYO SAN-ESUのジャパニーズフィットというコンセプトが生きている製品だと思う。

 フードラバーの表面加工は、若干、安っぽさが見えるが、レバーの出来はよい。

 ライバルは、TektroのRL340か(RL340の方が、実勢販売価格で数百円安いが、手の小さい人にとってブラケットの握り易さは、ジェイリーチが上だと思う)

 ※1 今回、ブレーキなどの交換を行ったa.n.designworksのa-lee 314というモデルだが、2012年モデルは、トラックバー+サブレバー、2013年モデルは、ドロップバー+ドロップ用ブレーキレバーになっている。
  まさに、ブレーキレバー交換後のシルエットにそっくりだ。

 ※2 a.n.designworksのa-lee 314が、そもそもブレーキの効きが悪いのかは、判らない。組み付けの良しあしに左右されるのではないだろうかと推測する。

価格評価→★★★★★
評   価→★★★★☆(フードラバーの表面加工の分、-1)
<オプション>
年   式→不明
カタログ重量→ 250g(1ペア)




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