SHIMANO 105 RD-5600-SS

購入価格 ￥5kほど（1年程前新宿Yで）

購入後1年半ほどミニベロで使用してました。特に印象はなし。

2008New TIAGRAの完成車ロード（通勤用）を購入したところ、
見た目は105と同じなのに、シフトがぬるぬると遅いわ、
停止中に間違ってシフトしたり、荒く多段シフトをしてしまうと
「ぐががががっこん！」と周囲の人が思わず振り返ってしまうほど
ヒドイ音を立てるのでだせえし、もう乗るの止めよーかなーと思ってました。

1年半何気なく使った105に移植したところ「なんじゃこりゃあー!!!!」と思う位
シフトは速くなり、停止中シフト時の音も「かかこん」とゆー位で
ストレス低下率95％（当社比）!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
思わずまた取り外してオーバーホールしてあげました。

10S用だけれど9Sでも全く問題なし（STIやスプロケはTIAGRAのまま）
下位グレードとの精度の差は正直ショッキングです。
シマノにどうしたらこんな性能差をムリヤリつくれるのか訊きたい。

STOP&GOが多い市街地で通勤利用・自転車便の人で
9SソラやTIAGRAコンポの完成車の人には迷わず交換をお勧め。


価格評価→★★★☆☆　（価格差と性能を考えれば全然安い）
評　　　価→★★★★★　（ショッキング）

購入価格 ￥完成車

ただ今11,000kmくらい使用。
何がすごいって、40km/hから単独落車してディレーラーハンガーが曲がってしまったのだが、
（自身も全身にすり傷、打撲等、リムは無事な程度）
ハンガーだけ交換後、105のRDはそのまま狂いなく変速できたこと。
ボディが削れていたのでその落車で地面に擦っていたのは間違いない。
ディレーラーハンガーより丈夫なこのRDはすごいと思った。


評　　　価→★★★★★ （驚きの耐久性）

購入価格 ￥完成車付属

乗ってきた年数の割に、乗ってきた台数が少ないので
RD-M770、RD-7900との比較になります。

RD-M770(ローノーマル)比
　ぶっちゃけ、ローノーマルのほうが使いやすい･･･、というハナシは置いといて。
　やはり、ローノーマルのほうが色んなところで扱いやすい気がしますね。
　変速レスポンスなどについては、ジャンルが違うだけあって、何をどう比較していいものやらまったくわかりません。
　少なくともいえることは、M770のほうがサクサク変速するけれど
　変速までにかかる時間は5600のほうが早い「気がする」ということ。
　ぶっちゃけたハナシ、比較するのはアホくさいのでM770との比較はこれで終わる。

RD-7900比
　79のほうがシャキシャキ決まる。
　レバーも軽く、変速した気すらしない。
　友人のバイクを少しいじっただけなのではっきりとした比較は出来ないけれど
　レスポンスがどうのとか、そういう問題ではなくて
　79は56より軽い、って事が一番良く分かり、且つ一番のメリットなんじゃないだろうかと思う。
　(軽いってのは、重量的な意味じゃないよ。いや、重量も軽いのだけど。)
　現在TISOのアルミプーリーにしているけれど、特に変速性能が変わった感じはしない。
　ぶっちゃけたハナシ、しっかり変速したければしっかり調整すればいいだけの話で
　変速したときの音なんてのも、調整である程度どうにでもなるものだ。
　
　しっかり調整すれば特別不満は感じないが
　ロード用コンポの上位モデルと比べると明らかに劣る。
　また、新型コンポーネントはレバー自体の軽さもあるので
　そこらへんも考慮すると･･･。



価格評価→N/A
評　　　価→★★★★☆　可もなく不可もなく。軽いのがほしければシマニョーロでもなんでもどうぞ。

購入価格 ￥完成車付属

私が所持する唯一の10速リアディレーラー。
2年前の購入だから型番はおそらく5600。シフトレバー、スプロケ、チェーンも純正で運用。

以下、いい点と悪い点を。

○基本的な変速性能
新車時、チェーン洗浄直後の変速性能にはいつも感心する。
「ガッチャン」という金属的な衝撃はほとんどなく、「シャンッ」という小気味よい感触で速やかに変速してくれる。
木刀の衝撃と竹刀の衝撃の違い、という感じか。
ちょっとずつワイヤーが緩み、オイルが切れ、チェーンが汚れてくると、それなりに「ガッチャン」感は増して来る。
でも、ちゃんと変速してくれる。

○負荷のかかった状態の変速もOK
たとえば10％の上りダンシングで負荷のかかった状態からでも、シフトアップ、シフトダウンともに気を使わずにバシバシ変速可能。

▲調整は若干シビア？
これは9速旧アルテグラと9速SORAとの比較になるのだが、9速よりも頻繁にワイヤの緩み、チェーンの音鳴りが発生する。おそらく9速よりもスイートスポットが狭く、ちょっとワイヤが緩んだだけで隣のギアと擦ってしまうのだろう。ダウンチューブ下のアジャスターにはよくお世話になっている。

▲ワイヤのほつれが発生する。
これはディレーラーのせいではなくシフトレバー側のせいかもしれないが。
このディレーラーを装着しているANCHOR RNC7 は満2歳だが、1年に一回のペースで計2回、ワイヤのシフトレバー側根元にほつれが発生している。ショップの店長さんいわく「消耗品ではあるが、ちょっと早いですね」「よく走る人、特にリアの変速が多い人は当然寿命が縮みます」とのこと。まぁ数百円だし、これをこまめに交換すれば気持ちよく走れるのだから、消耗品と割り切ってはいる。

しかし気になるのは、同時期購入、走行距離はRNC7とほぼ同じ、使用環境は通勤であるためより苛酷な環境に晒されている GIOS AIRONE の9速SORAも、実に5年前購入、走行距離は2万km近いCANNONDALE CAAD8 の9速アルテグラも、一度もワイヤのほつれはないし、調整も一度すればより長い期間よいコンディションを保つことができるのである。

これは憶測だが、10速化、軽量化によって、年を追うごとにパーツの耐久性は低下傾向なのではないだろうか。そういえばサイメンの飯倉氏もそのようなことを著書の中で言っていたのを思い出す。

【総評】
総じて不満は少ない。
ただ、下位グレードや旧モデル（9速）と比較して、メンテのシビアさや耐久性にややデメリットも感じる。あれば使うが、正直私はリア10速でなくてもいい。つくりのいい9速、というのは今も存在価値があるのではないか。

価格評価→★★★★☆(まぁこんなものでしょう）
評　　　価→★★★☆☆(フロントディレーラーと同じ評価になってしまった）
＜オプション＞
年　　　式→2009、6月、完成車付属

　　　
ついてに9速アルテグラの写真も。
そういえばファミコンのコントローラーのシールもはがさなかったな、子ども時代。